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美加的航空公司也不得不面对乘客的安全要求的压力自主停飞波音737MAX

 
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发表于 2019/3/13 16:17:10 |
本帖最后由 土木乙博 于 2019-3-13 18:55 编辑

土木乙博 发表于 2019-3-12 22:27
愤怒!半年之内两架飞机坠毁,几百乘客,无一生还,设计有缺陷也不召回, 不停飞! 波音, 你是在杀人!

综 ...

预测:美加的航空公司不得不面对乘客的安全要求的压力自主停飞波音737MAX-8

作为制造业的顶尖科技公司: 波音绝对是美国制造业的支柱。
华为呢? 当然也是中国的骄傲...

美国政府不遗余力的到处拉帮结派;煽风点火;打压华为; 借口就是:安全....但是; 应者寥寥....就连五眼联盟中的英国;新西兰都不鸟美国。
中国并没有到处串联; 更没有阴谋陷害; 只是宣布暂时停飞波音; 理由也是: 安全...但是全球响应; 就连五眼联盟中的澳大利亚; 英国; 新西兰都跟进了。

这就是实事求是的态度,这从侧面也说明了什么是顺应民心; 响应天意;
历史大趋势无人可挡。

美加的航空公司目前面对的是除了美加没有其他国家让她飞,另外是保险公司肯定要么提高保费,要么拒保,最关键的是一旦出事,航空公司直接面临破产,这个美加政府和波音公司可不管。
政府迟迟拿不出禁飞计划,航空公司也压力山大,在社交媒体上,许多加拿大网民对此倍感愤怒。

有人怒斥加尔诺,“如果再发生另一起事故,有更多的加拿大人死在其中一架飞机上,他应该被控谋杀。”有人称,加拿大航空“令人失望”,还有人提醒“安全第一”。此外,航空公司正在面对的还包括一些担忧的乘客,后者希望重新预定航班,以避开Max 8客机。

美加的航空公司也不得不面对乘客的安全要求的压力。马航那两次空难的结果是现在都快破产了。这不,加拿大一家航空公司已经顶不住压力了:
最新消息,3月13日,加拿大媒体多伦多星报网(The Star)报道称,在埃塞波音航班坠毁后,加拿大一家航空公司——太阳之翼(Sunwing)宣布,暂时停飞其四架波音737 MAX 8飞机。

围观群众友情提醒:

地狱千万里,
波音第一站,
加国无主权,
加人两行泪。

死路千万条,
波音排第一,
美人命如草,
乘客两行泪。

注明:美国人命如草,简称:美人命如草。

美言网友圈里的美加两国的朋友请注意:
出行千万不要买波音737MAX自杀飞机的机票!!!

737在最开始设计时候发动机很小,后来换大号发动机时候发现原来设计的位置装不下,为了避免起落架太矮(轱辘太短)导致发动机太靠近地面而发生吸进去异物的隐患,把发动机位置向前调整,并且抬高了发动机高度,这导致发动机尾气吹主机翼(大翅膀)造成机翼升力层过早分离(就是不能大角度起飞,不能仰头太高起飞),波音做了很多试验都不行。

波音于是乎就干了最不靠谱的事儿,他们简单的要求飞行员不要大迎角起飞,后来发现这样做根本不实际,波音又干了第二件不靠谱的事儿,他们在飞机上安装了一套改装件,特别简单粗暴的强迫飞机自己低头,可是这个改装件是临时加上去的所以可靠性不够标准,经常自己发飙强迫飞机自动低头。(不够标准还能装?因为波音是大公司,测试不够可以靠名气冲面子)。

这个简单的强迫低头系统是所有飞波音737的飞行员的心病,最近这个系统出毛病让356个乘客失去生命,无一生还。(以前也抽风过但是后来好像修好了,直到最近不断爆发)。

所以出行不要选择波音737MAX,要等波音公司对于最近两次737Max坠毁做出亡羊补牢的修改以后,经过安全验证的评估。

737Max 可能永远无法做出最佳修改方案(比如起落架改高),因为加长的起落架无法收进起落架舱,而想要增长起落架舱则等同于飞机回炉重造,唯一的办法就是再增加一套强制性低头系统的传感器,让传感器有一个备份功能(避免抽风),并且升级强制低头系统的软件来增加可靠性,等他们改好了经过了中国民航局的安全验证的评估,再坐波音737MAX,其他型号的波音飞机没有这个问题,只有737Max。

说到这儿肯定有聪明人会疑惑“既然知道问题为什么不在新生产的型号上做改进?” 原因如下:

因为737已经生产了近千架,是波音公司的财政栋梁,重新设计737将会消耗波音巨大财力和公司信誉(相反坠毁几架却不怎么影响销售,例如私家车有毛病不怎么影响销售,但是公开召回某一个型号就不行,销售马上跌倒谷底),再来就是如果真的全新型号737Max解决了这个问题,那么之前生产的737Max怎么办?无法修理,无法改装,回收等于企业破产。。。。唯一能做的就是厚脸皮硬挺,这就是资本主义残酷的现实。。。。

音声称737坠毁是因为飞控软件的后门,只是问题比后门更严重。波音公司不打算重新设计737的机身,资本家的特点,为了省钱!
但又想安装最新型的花动机省油,于是就给老旧的737机身强行安装一个最新型的花动机。
为了控制飞行姿态,增加了一个俯仰传感器。

后来发现仅仅是一个俯仰传感器还不行,就增加了飞控软件夺取飞行员控制权的优先权。
也就是说,这种波音737飞行的时候,具有最大权限的不是机长,而是飞控软件。

波音的本意是节约成本,不想重新设计737机身,那样就等于重新设计一架飞机,设计出来还不行,还要反复试飞,花的银子海了去了。
直接安装最新型的发动机当然也不行,灰机腿都不够长,于是就重新设计了一下起落架,然后就哐当一下把发动机装上去了。但是这个机身还是四十年前设计的,发动机又高又大,飞起来以后根本就不能平飞,这才增加俯仰传感器自动调整灰机迎角。

结果弄巧成拙,波音公司嗅大了。不仅是飞机飞控软件升级的问题,不是改改软件就行的问题,而是这飞机根本就不能用。
中国民航还是考虑一下怎么索赔吧,这样的飞机是肯定不能安全飞行了。波音股票还是赶紧抛吧!

波音737作为一种已有50年的老机,对其进行进一步改进其实是有很多限制因素的。
比如至今737的主起落架还是没有盖子:



在50年的持续成功后,波音737成为波音的负担,因为进一步改进已经很困难了,而市场一直在变。
比如说,波音707的机体直径决定了座位宽度还是以50年代的人的身材为基准,对于如今大胖子遍地走的情况已经难以适应。机翼离地高度不足,也使得更加省油、安静的大直径涡扇发动机难以采用。发动机高度前挑,发动机位置严格来说已经不是翼下,而是“翼前”了。波音737-MAX10甚至被迫使用很复杂的两段式起落架,好像狗腿子一样可以伸展,以在起飞、着陆时加长起落架长度,确保加长的机尾不至于在拉起时触地。

这样的勉为其难实际上是被空客逼的。空客A320比波音737晚推出20年,在设计的时候就针对波音737的先天缺陷加以改进,在此基础上推出加长的A321,其载客量和航程刚好处在波音望尘莫及的位置,在过去10多年里独霸市场。


新闻链接:https://www.guancha.cn/internation/2019_03_13_493410.shtml>突然俯冲!美飞行员曾通报两起波音737MAX8异常


据美联社3月13日报道,美国航班飞行员表示,波音737 MAX 8机型航班使用自动驾驶系统不久,机头极速下倾。在这两起事件中,飞行员立刻中止自动驾驶系统,飞机恢复正常。

分析:美航这两起事故在巡航阶段发生问题,飞机降几千英尺问题不大;但遇难的狮航和埃航是在起飞阶段,高度不够,来不及挽救。另一方面,美航巡航仰角是0,而遇难的航班起飞时仰角大于0,遇难航班系统估计产生的俯冲可能更厉害。

参考:https://www.guancha.cn/ChenFeng3/2019_03_13_493434_s.shtml>波音737是如何铸成大错的?

埃航302失事后的第二天,波音就宣布已经在加紧编制补丁,将在未来几周内推出。如果这是狮航610之后就开始编制的补丁,那可能是完成品;如果是埃航302之后才开始的,那依旧是临时补丁。波音最后的技术方案还不知道,但技术问题已经不是波音最大的噩梦,商业运作这边才是。

如果说狮航610只是孤例,那埃航302之后,需要证明的就不是波音737-MAX不安全,而是是否还安全了。在没有相关证明之前,FAA的不停飞决定是不负责任的,有损FAA的专业权威。FAA有苦难言。如果FAA下令停飞,波音生产线上的大批待交付飞机立刻就要大概率面临拒绝接收的问题,航空公司慢说不能正常投入航班运行,连接机都不可能。在最坏情况下,各国航空公司甚至可能出现大面积退货,波音将很难拒绝。

对于航空公司来说,机队停飞也是巨大的问题。像美国西南航空那样,机型高度集中,一旦主力机型停飞,连抽调其他飞机补班都难,因为根本没有那么多替补飞机可以调动,那样公司就有停摆的危险。一旦客流流失,如何拉回来、什么时候才能拉回来就难说了。

如果确认是波音的设计问题,那索赔是有根据的,但这要很多年、很多律师之后了。但在未来几年里,老客户再买波音的时候,降价要求就很强势了,用降价代替赔偿对波音是最好选择,但这对公司盈利的打击也是实实在在的。

空客A380是一个巨大的商业失败,本来波音777-X正好乘虚而入,在NSA/NMA上再趁热打铁的话,可以一举压住空客很多年。但波音737-MAX8的灾难可能极大地占用波音的内部资源和消耗外部信用,777-X的下线仪式已经取消了,NSA/NMA所需的启动资金也可能被各种追索和赔偿耗散。波音的噩梦还要持续很长时间。

这对航空公司也是一个教训。机型高度集中有很多好处:简化培训和机务保障,便于在单机故障时无缝调动填补。但这也对机型停飞高度敏感。在商业运作上很成功的美国西南(Souhwestern)与加拿大西捷(WestJet)都是全737机队(西捷刚开始尝试767、787等更大的机型),尽管不是全MAX。停飞就等于停摆,打击是灾难性的,多样化或许才是生存之道。

如果说狮航610空难是一场飓风的话,埃航302空难就是海啸了。波音如何挺过去是一个大问号,FAA如果过关更是看点。在中国之后,新加坡、澳大利亚、巴西、印度相继下令波音737-MAX8停飞、禁入空域,连英国和欧盟也下令了。在主要国家中,只有美国和加拿大还在硬挺。加拿大方面,运输部大概还在看美国颜色,但加航已经被迫取消多个飞往欧洲的波音737-MAX8航班,因为对方禁飞了。加航乘务员工会也在要求加航同意乘务员有权拒绝飞波音737-MAX8。美国朝野也在发出不同声音,国会在质疑为什么FAA还不停飞。
FAA还能挺多久,世界人民拭目以待。

https://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404349365476011429#hot>波音跌倒,空客吃饱:

737MAX是波音争夺2万亿美元单通道客机市场的利器,但如今在空难阴影下,却风雨飘摇。“737 Max是波音旗下最先进的窄体机,但正因是新一代机型,所以在数千架订单中,才交付了300多架,未来,预计该机型占据波音交付量的三分之二,有望贡献四成利润。这样的机型一旦出现问题,对飞机制造商的经营前景会产生的巨大影响,可能出现之前卖得越好,后续损失越大的情况。

“无论是确认订单总数超过6200架的A320 neo,还是正在试飞试验中的C919国产大飞机,都拥有自己的优势,如果竞争对手遭遇质疑,很可能有利于这两款机型赢得客户的青睐。”

禁飞737Max不是中国要搞波音,是波音自掘坟墓。
作为完全对人民负责的政府,中国担不起不禁飞737Max的风险。
美国搞华为,绑架华为高管,这是邪恶。
中国搞波音,理由冠冕堂皇,为了安全。
好样的中国民航局!
搞搞波音,爽,
给美国挠挠痒,爽。

美国自己私自制裁了伊朗,不是联合国制裁的,命令加拿大拘押华为高管孟晚舟,而孟晚舟并没有违法加拿大法律,而且许多美国公司的高管在公司违返了美国制裁伊朗的规定后并没有被拘押。

美国这是霸道,是长臂管辖,是故意整华为,因为华为的技术先进、公开、透明,更重要的是华为公司的技术限制阻碍了美国开展类似棱镜门监控全球的工作。
美国威胁要求盟国不要用华为公司的设备,奈何盟国不再听话,个个反叛。
而且华为公司开始起诉美国政府了,基本上不会输。

时代在变,来到了千年未有之大变局,因为中国开始带头了,带头治理全球,带头建立国际政治经济军事新秩序了,即将站上世界之颠,实现中华民族伟大复兴。
说到底,还是我龙族国运太盛,稍微见点瞌睡,对手赶紧送上一个枕头,甚至都不惜自残自毁——上苍如此厚待,再不复兴登顶,简直天理不容啊。。。

乙博综论

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