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主流的737NG并不需要担心此设计风险

 
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发表于 2019/3/13 23:04:41 |
本帖最后由 春州无德 于 2019-3-13 23:15 编辑

737Max空难频发,问题出在传感器及印度人编写的软件上?

EETOP 2019-03-13 16:25:09
综合整理自:集微网、顾颖琼博士说天下等
近日,埃塞俄比亚航空一架波音737 Max-8从首都亚的斯亚贝巴起飞仅6分钟后,飞机坠落,8名机组人员和149名乘客无人生还。
去年10月28日,印度尼西亚狮航的一架同机型的JT610航班从首都雅加达起飞13分钟后,在附近海域坠毁,机上189人全部遇难。
传感器故障是主因?
同一个机型在短短130多天内两次发生空难,共计346人死亡,没有人会认为这是巧合。在多个版本的事故分析中,有一个词被多次提到,那就是“迎角传感器”。
微信图片_20190313225841.jpg
去年11月7日,美国联邦航空管理局(FAA)向全球737MAX机型的运营商们发布了公告,警告该机型的迎角(AOA)传感器可能会产生读数输出错误,这会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。FAA还在公告中表示,飞机俯冲问题只会在手动飞行时发生,迎角传感器产生读数输出错误后将导致飞机倾斜10秒。这似乎也证明了为何两架飞机都是在起飞后不久就发生了空难。美国联邦航空管理局要求各航空公司针对同类机型修改飞行手册,并且指导机师在类似情况下,如何保持飞机飞行水平稳定,以防止类似事件发生。那么迎角传感器到底是什么呢?其他型号的飞机会不会也有这个风险呢?迎角是一个空气动力学名词,同时也是飞行员在驾驶飞机过程中的参考数值之一,指的是机翼翼弦与自由流之间的夹角,飞机必须在一定的迎角范围内飞行,否则可能会出现失速的风险。微博上一位叫“欢乐的云端之上”的民航飞行员表示,只有737MAX会有这个问题,主流的737NG并不需要担心此设计风险。他指出,波音737Max为了省油,升级了更大的新发动机,但由于起落架太短,只能把发动机在机翼的位置往前、往上移,但这会造成更大的抬头力矩而使得飞机容易失速。微信图片_20190313225845.jpg因此,波音给Max机型设计了一个会让飞机自动低头的MCAS系统(机动特性增强系统),此系统接收到信号后会自动让飞机低头,但如果读取的是错误数据的话,则可能导致飞机俯冲向下。微信图片_20190313225852.jpg微信图片_20190313225859.jpg
然而,这一问题并没有写进飞行手册里,狮航的飞行员对这一设计并不知情…那么在FAA发布警告100多天后,为什么埃航会让灾难重演呢?昨(11)日,埃航遇难航班的黑匣子已经被找到,事故原因还在调查当中。但是有报道指出, 此次的埃航坠毁前遭遇的问题,的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似。据航班追踪组织Flightradar24指出,该航班起飞的两分半钟内飞机下见过两次,垂直速度不稳定,飞机在7000~8600英尺间反复爬升下降,最大地速曾达到383海里/小时,超过了飞机正常的飞行速度。6分钟后,机长通知地面控制台无法操纵飞机,要求返航,然而飞机突然开始俯冲,最后灾难发生,该飞机机头朝下插入地面坠毁。几大相似之处再次将矛头指向了迎角传感器和MCAS系统,这一切还要从波音737Max最初的设计缺陷说起,这些后续增加的改善措施很明显存在着诸多技术问题。印度软件责任不可推卸?(以下分析来自:顾颖琼博士说天下)波音737max8的险情其实之前就发生过很多次了每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。中国民航局现在曝光说波音737max8在国内已经发生过多次起飞时自动控制出错,波音也早已知道这一点,一直承诺要升级软件却没有升级直到第二次空难发生。。这是一件细思极恐的东西。纽约时报报道说,中国飞行员曾经多次发现飞机莫名其妙自动俯冲的情况,而当时飞机只是在10度的斜线爬升,根本没有崩溃的危险。中国在印尼事故后就要求波音给出具体措施。结果波音只是发了一个两页的说明,教你如何取消自动驾驶。(你还是要感谢中国飞行员的训练质量高)现在的波音飞行软件已经基本外包给了印度,下面这位是波音软件的负责人,虽然中国工程师们也没有到天才的地步,但是毕竟谨小慎微,做事思前想后,适合来做这件事,但是美国人不信任,而且印度人已经完全掌控了美国软件业。微信图片_20190313225912.jpg
根据专家人士的透露,737设计比较早,当时都是小函道发动机,直径比较细,所以737的起落架设计比较短。 737NG时换装大函道发动机,粗了很多,波音采用的补救方法是把发动机底下削平。 这次737MAX,换更粗更重的发动机,削平也搞不定了。加长起落架要动机体结构,相当于重新设计一型飞机了。 波音不想重新设计、也没那个人力去重新设计,只想打补丁。 波音的解决方案是把发动机往上抬,往前挪。发动机的上沿与机翼一样高了。 这样飞机气动变得比较不稳定,有抬头倾向,容易导致失速。737的气动是50年前定好的,波音也不想重新写飞控,波音于是又在飞控上打了一个补丁去防止失速。只要机翼上的空速管探测到失速,就自动俯冲加速。这个补丁叫做MCAS。本来这个空速管有两个,一边一个,但是波音的印度程序员写的逻辑很神,两边空速管的数据没有交叉检查,只要有一个空速管故障,飞机就发疯一样的俯冲之前737的设置是,飞行员只要拉杆,就自动取消俯冲。但是把在737MAX上,印度程序员为了MCAS,把自动俯冲的逻辑改了,必须手动在触摸屏上关掉一个设置才能取消俯冲。否则飞行员就只能无休止的和想要俯冲的飞控拼体力最后实在拉不起来,就高速撞地球。 两次空难就是这么来的,坠毁前大起大落,那是飞行员在和印度程序员的神代码搏命。微信图片_20190313225916.gif三哥精锐山地师摩托特遣战队旗迎风飘扬!https://www.toutiao.com/i6667788589885030925/
三哥工程师们又一次为世界航空事业作出重大贡献!


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