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737MAX这是一架有天生有缺陷的飞机,能不坐就不要坐了

 
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发表于 2019/3/14 19:56:50 |
本帖最后由 土木乙博 于 2019-3-14 20:00 编辑

一个波音让阿三背锅故事:

737Max事故见证了美国技术的衰落和印度程序员的成功!
https://www.toutiao.com/i6667596846564639235/?iid=65847239529&app=news_article>https://www.toutiao.com/i6667596 ... 29&app=news_article

埃塞俄比亚航空公司737Max出事时,不幸身亡的中国浙江小姑娘。据说她要去非洲和美国男朋友一起看长颈鹿,她所不知道的是,其实她的命运掌握在印度班加罗尔的一群程序员手里。而她的美国男朋友可能也不知道,自己的国家已经被掏空。

插一句,美国制造现在已经叫人很失望,类似的还有特斯拉的一些死亡事故。特斯拉拿所有车主的人命来测试他的autopilot【自动驾驶】.特斯拉的自动驾驶技术是最差的,和谷歌差得远, 却直接商业化让所有特斯拉车主来测试。马斯克再天才, 这一点也是很受诟病。

友情提示先:波音737max8的险情其实之前就发生过很多次了

海恩法则: 每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
中国民航局现在曝光说波音737max8在国内已经发生过多次起飞时自动控制出错,
波音也早已知道这一点,一直承诺要升级软件却没有升级直到第二次空难发生。。

这是一件细思极恐的东西。纽约时报报道说,中国飞行员曾经多次发现飞机莫名其妙自动俯冲的情况,而当时飞机只是在10度的斜线爬升,根本没有崩溃的危险。中国在印尼事故后就要求波音给出具体措施。结果波音只是发了一个两页的说明,教你如何取消自动驾驶。(你还是要感谢中国飞行员的训练质量高)

现在的波音飞行软件已经基本外包给了印度,下面这位是波音软件的负责人,虽然中国工程师们也没有到天才的地步,但是毕竟谨小慎微,做事思前想后,适合来做这件事,但是美国人不信任,而且印度人已经完全掌控了美国软件业。“顾颖琼博士”公共号上已经有过很多次的讨论。


波音软件的负责人

根据专家人士的透露,737设计比较早,当时都是小函道发动机,直径比较细,所以737的起落架设计比较短。 737NG时换装大函道发动机,粗了很多,波音采用的补救方法是把发动机底下削平。 这次737MAX,换更粗更重的发动机,削平也搞不定了。

加长起落架要动机体结构,相当于重新设计一型飞机了。 波音不想重新设计、也没那个人力去重新设计,只想打补丁。 波音的解决方案是把发动机往上抬,往前挪。发动机的上沿与机翼一样高了。 这样飞机气动变得比较不稳定,有抬头倾向,容易导致失速。

737的气动是50年前定好的,波音也不想重新写飞控,波音于是又在飞控上打了一个补丁去防止失速。只要机翼上的空速管探测到失速,就自动俯冲加速。这个补丁叫做MCAS。本来这个空速管有两个,一边一个,但是波音的阿三程序员写的逻辑很神,两边空速管的数据没有交叉检查,只要有一个空速管故障,飞机就发疯一样的俯冲

之前737的设置是,飞行员只要拉杆,就自动取消俯冲。但是把在737MAX上,阿三程序员为了MCAS,把自动俯冲的逻辑改了,必须手动在触摸屏上关掉一个设置才能取消俯冲。否则飞行员就只能无休止的和想要俯冲的飞控拼体力

最后实在拉不起来,就高速撞地球。 两次空难就是这么来的,坠毁前大起大落,那是飞行员在和阿三程序员的神代码搏命。

那个去看长颈鹿的中国妹妹肯定想不到自己的命运居然在班加罗尔的印度程序员手里。
珍惜生命,远离三哥。远离737MAX。



点评:

友情提醒:不要迷信洋品牌,实情总是难以让人接受!
你的苹果手机的软件已经基本外包给了印度。
你的苹果手机的用的也是阿三程序员的神代码。
印度人已经完全掌控了美国软件业,欧美软件业越来越完蛋了,也是事实!

不过,感觉这篇文章有替波音洗地的特点,波音出了事故就让阿三程序员的神代码来背锅。
问题的关键还是波音的零配件采购问题。
美国工业倒退但追求利润最大化,导致他的代工厂越来越多,零配件的配合是个很大的问题。
苹果手机没几个零件,但飞机上的零件可就多了去了。

三哥其实就是替美国背锅的S B,这个事情的本质是美国的创新乏力和贪婪导致。
  
美国原想的是旧瓶装新酒,为了突出这个新酒的卖点,就用大涵道比的发动机,这个发动机省油,最符合商业航空公司的胃口。但是这个发动机直径很大,装上去完全就破坏了经典的气动设计,并且下边离地太近,很容易出事故。为了强行装上去,这个发动机下边就弄瘪了一块,这样离地高一些,避免起飞和降落的时候出事故。但是上边太高了,破坏或者说扰乱了机翼上表面的空气流速。
  
我们都知道飞机能获得升力,主要就是机翼的上表面的空气流速在于下表面的流速,当上表面的空气流态被破坏后,飞机在上升和转弯的时候很容易失去升力导致失速。这怎么办呢?
  
波音为了节约钱,又不想重新进行机体的整体重新设计,硬的不行,软的来补。就通过软件控制,失速的时候强制机头向下俯冲,造重力来重新获得速度,并且这个安全软件系统一旦启动,优先级将高于人工操作,甚至一段时间后,将绕过人工操作,直接俯冲,拉都拉不回来,成为钻地弹。

这个飞机的软件设计当然也有很多问题,包括取样信号的问题,失速判断问题,优先级问题,紧急切断问题,自动配平,驾驶员培训等问题,多了去了。
建议:这是一架有天生有缺陷的飞机,今后能不坐就不要坐了。

这两起严重的空难事故,150天内遇难346条人命,其中还包括了8个中国人
这两起惨剧的真正原因,完全是因为波音公司,为节约成本,又想扩大竞争力,执意将新发动装在老机型737上,
在发现可能会出问题后,波音不是想着怎么停止,而是抱着侥幸心理,采用加装传感器,调整机鼻的方法掩盖,
之后发现光加装传感器不行,又加强了飞机的智能系统,让飞机有更大的权限来操控飞机,
波音做的这一切,就像是用一个错误去掩盖另一个错误,最终酿成的是346条人命的惨祸。

波音公司,对这两起空难负有不可推卸的主要责任,这款飞机的问题,是根子上的设计问题。
737MAX,不是修修补补的问题,而是应该全部推倒重来的问题。
毕竟人命,岂是儿戏,难怪总局那么果断下令停飞。
这就是个不定时的高速撞地球炸弹!
这要是在人口密集的大城市高速撞地球,会惨烈的不可想象!

不用质疑波音为什么要找三哥来写程序,来顶黑锅,一推二五六。
需要质疑的是FAA专业性,既然知道波音737设计上有问题,为何还要颁发适航证,还不停飞?
这已经不是工业皇冠落膝的问题了,是整个工业帝国的没落问题。

737MAX,就是修修补补暂时解决了问题,中国民航局的停飞决定一定要等到有中国民航认证的民航飞机安全标准检测才放行。
这次波音事件已经否定他们FAA的权威性,中国就已经竖起了自己的飞机安全标准的权威性!

资本家拿人命当儿戏,FAA做决定时还是要利益优先!
波音为节省人工判给阿三大公司。
阿三大公司为节省人工判给阿三中公司。
阿三中公司为节上人工判给阿三小公司。
阿三小公司为节省人工给一个中学毕业,自学写程序的程序员做。
波音让阿三被锅故事应该就差不多这样。
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